凯迪拉克CT6车哟～最早是2015年4月在纽约车展上露的脸。咱国内老百姓真正能买到，得等到2016年1月27日——上汽通用把它国产化了，还吹了个大牛：“首款国产豪华大型车！” 当时场面搞得挺大，毕竟敢说自己是“豪华旗舰”的国产车，那会儿可不多见。拉到了5179mm长、3109mm轴距，后排跷二郎腿都行；
国产之后，CT6为了讨好咱们车主，可没少下功夫：
好是好嗦...妥妥的哟～再往后啊...车更新就有点“挤牙膏”了。2023年5月憋了个新款出来，换了个分体式大灯和曲面大屏，价格倒是降了（起步价35.97万），可销量嘛……（后面再细唠）
到底算啥级别？——C级还是D级？吵了十年没结果！
说到定位，依俺看CT6自己估计都懵圈！“介于中大型和豪华之间”，可网友吵得飞起：
? 支持C级派（对标奥迪A6、宝马5系）：
? 支持D级派（叫板奥迪A8、奔驰S级）：
真有着么回事儿打脸定位尴尬：
笔者有个朋友老张，2019年买了台CT6顶配，美滋滋以为能和奔驰S级车主称兄道弟。这位知道结果公司年会停车，保安一指隔壁奥迪A6：“老板您车停C级区哈！” 老张气得当场掏参数表：“笔者车长5米2！D级！D级懂吗？”保安挠头：“可人家A6车主说您是凯迪拉克啊……”
分析：事儿尤为典型——CT6硬件够硬，品牌溢价没跟上。老百姓认奔驰宝马的标，凯迪拉克？您知道再大也只当“高端C级”。
参数对比表：纸面实力真不输！
光吵没用，直接上数据（单位：mm）：
| 车型 | 车长 | 轴距 | 价格区间（万） | 级别标签 |
|-|||||
| 凯迪拉克CT6 | 5223 | 3109 | 35.97-46.97 | 中大型？ |
| 奥迪A6L | 5038 | 3024 | 42.79-65.68 | C级 |
| 奔驰E级 | 5078 | 3079 | 44.01-56.95 | C级 |
| 奥迪A8L | 5320 | 3128 | 82.98-195.48 | D级 |
划要点来了！依咱看快拿笔记下来：CT6尺寸卡在C级和D级中间，价格却贴着C级卖，属于“降维打击未遂”。啊叫好不叫座？是
什么情况这——销量惨到粉丝想众筹
别看参数亮眼，CT6的销量简直像过山车俯冲：
原因扒皮：
1. 品牌短板：老一辈觉得凯迪拉克“油耗高、不保值”，年轻人嫌它“像老干部专车”；
2. 换代慢半拍：德系对手五年一换代，CT6的2023款才换上大屏，晚了整整一代；
3. 保值率扎心：开三年亏一半！二手车贩子都摇头：“收车？得加钱……哦不，得降价！”
CT6像极了班里的偏科学霸
车哟～像极了数理化满分、语文不及格的理科男——底盘扎实、空间奢侈、动力猛，品牌光环和保值率拖了后腿。如果家人们不在乎别人问“什么情况这是啊不买BBA”，那30万买台5米2的豪华旗舰，性价比确实香（毕竟同级BBA得50万起步）。
最末了说句大实话：
凯迪拉克真要翻身，光堆料不行，得学学雷克萨斯——把“加价排队”的搞出来！
