GTR R34车哟～1999年正式开卖，到2002年就停产了。满打满算也就生产了四年，全球拢共就几万台。什么情况这是啊么短命？一来是日本经济那会儿蔫了吧唧的，二来排放法规卡得死严，厂家也腾不出手继续折腾。好是好嗦...妥妥的话说回来，短命反而成了它的光环——物以稀为贵嘛！
凭啥封神？R34的硬核实力
1. 心脏猛兽：RB26DETT发动机
名义上说是“280匹”（日本车厂搞的“君子协定”，家人们都懂），实际一脚油门下去轮上马力轻松飙到320匹以上。双涡轮增压配直列六缸，改装店老板见了都搓手：“机器哟～改到800匹就跟玩儿似的！”澳洲有家改装厂（AMS Performance）甚至扩缸到3.2L，直接干出0-300km/h加速9.8秒的鬼畜成绩。
2. 底盘黑科技：四驱+四轮转向
用了ATTESA E-TS Pro四驱系统，过弯时动力自动分给抓地强的轮子；还搭了Super-HICAS四轮转向，后轮能跟着前轮微调角度。这位知道跑山劈弯时稳得像吸在地上，新手开它都敢踩油门。“祖传尾灯”）。是
3. 长得就不好惹
车头大嘴进气格栅配氙气大灯，屁股上四个圆尾灯亮起来贼扎眼（老粉都说午夜紫车漆还得三层喷涂，光线下泛紫泛蓝，骚得不行。
二手价比新车还疯？R34的理财玄学
车当年新车卖500万日元左右（约30万人民币），阁下知道此时此刻～呢？
什么情况这是啊么疯？改装潜力大、数量少、电影情怀加成（《速度与激情2》里保罗·沃克开的妥妥的它），再加上JDM老炮们的信仰充值——妥妥的汽车界比特币！
封神之战：Z-Tune的变态改装（真有着么回事儿）
2005年，日产御用改装厂Nmo干了件狠事：他们挑了12台里程不到3万公里的R34 V-Spec，从头到脚“魔改”成Z-Tune版本。
玩意儿根本不澳洲收藏家麦克·汉森2021年入手一台Z-Tune，嘚瑟道：“开它？依笔者看别闹！笔者供车库当镇宅宝呢！”
历代GTR生产年份对比
| 车型 | 生产年份 | 江湖地位 |
||-|-|
| R32 | 1989-1994 | 首夺“战神”名号，血洗澳门赛道 |
| R33 | 1995-1998 | 用了轿车底盘，被骂“背叛操控” |
| R34 | 1999-2002 | 性能封神，足下知道二手价疯涨 |
| R35 | 2007-2025 | 更快少了老粉爱的“机械味” |
此时此刻～还值得追吗？
说实在的，普通玩家想搞台R34难度堪比中——没手续的怕扣车，有手续的买不起。您了说的对...可嘛，情怀也能换个方式圆：
总结
GTR R34车哟～生于1999，卒于2002，活得短却活成了符号。它代表内燃机时代的狠劲儿——改装店能把它榨出千匹马力，穷小子靠它逆袭超跑土豪，电影里它陪着保罗·沃克成了永恒。如今价格飞天，反倒证明了一件事：有些车哟～贵不是它的缺点，是家人们的（捂脸笑）。
